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壓力傳感器應用在車上起到什么作用？
　　 一、進氣壓力傳感器的工作原理

　　進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)、氣門后方的進氣歧管的盡對壓力，它根據發(fā)動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內盡對壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

　　進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。

　　壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理。

　　應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的盡對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的盡對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。

　　二、進氣壓力傳感器的輸出特性

　　發(fā)動機工作時，隨著節(jié)氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、盡對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關系是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？這個題目經常不易被人理解，以致有些檢驗職員在工作中有一種“吃不準”的感覺。

　　D型噴射系統(tǒng)中檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管內的盡對、壓力。節(jié)氣門的后方既反映了真空度又反映了盡對壓力，因而有人以為真空度與盡對壓力是一個概念，實在這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa)，歧管內的真空度越高，反映歧管內的盡對壓力越低，真空度即是大氣壓力減往歧管內盡對壓力的差一值。而歧管內的盡對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內盡對壓力即是歧管外的大氣壓力減往真空度的差值。即大氣壓力即是真空度和盡對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、盡對壓力的關系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
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